ЕВ-има је потребан извор енергије да би напунили своје батерије. Без овог извора енергије, они би били ограничени на ниво 1 пуњења, што би знатно оптеретило њихове батерије, а истовремено би смањило њихову економичност горива и АЕР. На срећу, постоји ванбродски пуњач који се може користити за претварање наизменичне струје из мреже у једносмерну струју. Овај тип пуњача се може користити за пуњење електричних возила било где у свету и може да обезбеди ултрабрзо пуњење.
Пуњење нивоа 1 оптерећује ПХЕВ батерије
ЕВ батерије се временом погоршавају умереном брзином. Већина возила показује скроман губитак капацитета. Нека возила показују већу стопу деградације од других. Стопа пада зависи од модела возила и услова пуњења.
На пример, ЕВ са дометом од 250 миља губиће око четири миље домета сваке године. ЕВ са дометом од 300 миља ће изгубити око две миље сваке године. Просечна стопа деградације батерије у свим возилима је 2,3 процента годишње. Међутим, стопа пада код електричних возила велике употребе је нижа.
Већина електричних возила има систем управљања батеријом који помаже у отупљивању негативних ефеката брзог пуњења ДЦ. Међутим, ови системи се примењују само на батерије које нису скоро пуне.
Други начин да се смањи утицај деградације батерије је да одржавате СОЦ батерије на 20-80 процената. Неки ЕВ имају опцију да престану да се пуне на 100 процената у одређеном временском периоду.
Генерално, пуњач нивоа 2 може напунити ЕВ четири пута брже од пуњача нивоа 1. Пуњач нивоа 2 такође може да обезбеди додатних четири миље на сат пуњења. Међутим, овај пуњач захтева додатни сет опреме.
За типичан дом, пуњач нивоа 2 би требао бити довољан за већину потреба за пуњењем. Међутим, ако планирате да користите своје возило за путовања на велике удаљености, вероватно ћете морати да користите станицу за пуњење нивоа 3. Већина пуњача нивоа 3 налази се на јавним локацијама, као што су бензинске пумпе или пословне зграде.
Међутим, пуњачи нивоа 3 су мало скупљи од пуњача нивоа 2. Многи власници електричних возила користе продужне каблове за пуњење својих возила. Иако ови каблови нису дизајнирани за употребу у електричним возилима, неки власници то раде у такозваном аранжману „даиси цхаин“.
Индустрија ЕВ пуњења се такође развија у исто време. Многи произвођачи развијају технологију двосмерног пуњења. Ово ће вероватно створити нове могућности у блиској будућности.
На крају, многи возачи се баве јавним наплаћивањем. Ово може бити згодан начин да допуните свој ЕВ.
Ограничено пуњење смањује уштеду горива и АЕР
Било да возите једно путничко електрично возило или читав њихов возни парк, морате их напунити. Ова електрична возила су много ефикаснија од својих колега са унутрашњим сагоревањем. Они могу смањити емисије и смањити трошкове горива. Поседовање електричног возила значи да можете да возите даље са једним пуњењем него икада раније. ЕВ такође могу побољшати квалитет ваздуха и смањити ваш угљенични отисак. Али највећа препрека за ЕВ је инфраструктура. Како се електрична возила шире шире, електрична предузећа ће се суочити са све више изазова и већим оптерећењем. Да би мрежа одржала рад на оптималним нивоима, електропривреде ће морати да имплементирају ограничене програме пуњења како би ограничили пуњење ПХЕВ-а током вршних периода.
Ови програми ће захтевати од електропривредних предузећа да инвестирају у разне нове инфраструктуре. Најједноставнији начин за контролу понашања при пуњењу је стопа употребе. Ово се може урадити уградњом електричног бројила. Ове стопе се затим могу пренети власницима ПХЕВ-а кроз тарифне планове. Поред тога, подстицаји се могу користити за привлачење власника електричних возила да пуне током периода ван шпица. Што је уједначенији дневни профил оптерећења, то је мање скупо за електропривреду.
Постоји неколико различитих ограничених стратегија наплате, укључујући одређивање цена у реалном времену, од возила до мреже (В2Г) и одговора на потражњу. Свака стратегија има свој скуп захтева за имплементацију. На пример, В2Г захтева електронску двосмерну комуникацију између ПХЕВ-а и оператера мрежног система. Одређивање цена у реалном времену захтева да ПХЕВ има способност да обрађује сигнале електричне мреже. Ово може бити тешко за просечног возача ЕВ.
Највећи утицај ограниченог пуњења ће доћи од комуникацијских захтева између власника ПХЕВ-а и електричног предузећа. Поред комуникацијских изазова, ова врста стратегије ће наметнути ограничења на електричну мрежу. На пример, ПХЕВ-ови који не могу у потпуности да напуне свој систем за складиштење енергије (ЕСС) мораће чешће да раде у ЦС режиму. Ово ће смањити њихову ефикасност батерије и ЕАЕР.
Ограничени програми пуњења такође могу помоћи електричним предузећима да боље регулишу систем. Ово се постиже ограничавањем броја сати које ПХЕВ може да напуни. Ово ће смањити вршне електричне потребе. Такође, ограничавање времена пуњења ПХЕВ-а повећаће капацитет предузећа да поднесе већи прилив ЕВ.
Офф-боард пуњачи претварају наизменичну струју из мреже у једносмерну струју
Електрификација возила је сегмент који се брзо развија. Последњих година, електрична путничка возила су широко прихваћена у многим развијеним земљама. Како ова возила постају све популарнија, очекује се да ће се повећати потреба за уграђеним пуњачима. Овај чланак пружа преглед постојећих интерфејса за пуњење и топологија пуњења.
У конвенционалном процесу двосмерног пуњача, напајање се испоручује у две фазе. Прва фаза је исправљачки ДЦ/ДЦ претварач који претвара АЦ улаз велике снаге у једносмерну снагу. Друга фаза је контролна јединица која подешава напон, струју и фактор снаге. Пуњач је такође опремљен ЕМИ филтером. Пуњач мора да изолује електричну мрежу од високонапонске магистрале једносмерне струје. Важно је да је пуњач опремљен кругом за корекцију фактора снаге како би се обезбедио тренутни таласни облик који је близак основном синусном таласу.
Двосмерни пуњач такође може да функционише као систем за складиштење енергије. Може бити у стању да подржи нивое снаге од 40 до 100 кВ.
За разлику од уграђених пуњача, пуњачи ван возила могу да испоруче енергију возилу чак и када је возило у покрету. Ово омогућава рад од возила до мреже (В2Г). Штавише, пуњачи ван возила не подлежу ограничењима величине и тежине возила. Такође су дизајнирани да подрже широк спектар напона ЕВ батерија.
С друге стране, пуњачи ван плоче нису дизајнирани да се пуне у стандардним утичницама. Очекује се да ће присуство пуњача у возилу повећати цену возила. Очекује се да ће инфраструктура за пуњење играти кључну улогу у имплементацији електричних аутобуса на батерије у градовима.
Очекује се да ће развој технологије батерија и строги закони о загађењу покренути тржиште аутомобилских пуњача. Очекује се да ће ово тржиште достићи ЦАГР од 30 процената у периоду од 2020. до 2025. Међутим, неким корисницима овај систем може бити незгодан. Штавише, електрични аутобуси на батерије имају ограничен домет вожње.
Поред наведеног, густина снаге система претварача мора бити висока да би се омогућило брзо пуњење и пражњење. Међутим, ови пуњачи такође захтевају галванску изолацију како би се спречио скок струје.
СпаркЦхарге развија преносиву и ултрабрзу јединицу за пуњење
Основао га је Џошуа Авив у Сиракузи у Њујорку, СпаркЦхарге је стартуп чисте технологије који развија преносиву и ултрабрзу јединицу за пуњење за електрична возила. Њихова мисија је да побољшају искуство власништва електричних возила и да уклоне препреке које спречавају власнике електричних возила да усвоје технологију.
Тренутно, СпаркЦхарге јединица за пуњење може да допуни домет возила за само 60 секунди. Овај систем је 14 пута бржи од првог нивоа пуњења и шест пута од пуњења другог нивоа. Поред тога, компанија планира да повећа производњу како би задовољила растућу потражњу за њиховим производима.
Од свог покретања 2017. године, СпаркЦхарге је прикупио 5 милиона долара финансирања од инвеститора. То ће им помоћи да наставе да развијају свој производ и да задовоље растућу потражњу за својим производима.
Компанија сада ради са неколико партнера укључујући Спиффи, Аллстате, Ургентли и ДоорДасх. Такође су успели да прошире своје подручје услуга на подручје Лос Анђелеса и залива Сан Франциско. Такође сарађују са бројним произвођачима аутомобила и осигуравајућим кућама.
СпаркЦхарге јединица је преносива, модуларна јединица за пуњење на батерије. Дизајниран је да стане у товарни простор било ког возила. Јединица је преносива и може пунити електрична возила брзином до једне миље у минути. Такође је компатибилан са станицама за пуњење нивоа 3. Пуњач је тежак девет фунти, док је батеријски модул тежак двадесет две фунте. Снага пуњача је 20 киловат сати.
СпаркЦхарге преносива јединица за пуњење може напунити ЕВ за само 10 до 20 минута. Пуњач је такође преносив, што значи да га корисник може држати у аутомобилу у случају нужде.
СпаркЦхарге је такође развијао апликацију која помаже возачима да лоцирају станице за пуњење. Апликација приказује центре за пуњење у радијусу од једне миље од локације возила. Такође омогућава корисницима да закажу испоруку ултра брзог пуњења.
Тренутно је СпаркЦхарге доступан у области залива Сан Франциска, Даласу, Чикагу, Сан Хозеу и Лос Анђелесу. Компанија се такође шири на 11 нових градова у Калифорнији.
